泰州广陵网站优化公司_泰州三泰指哪三泰

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🌏行政区划大调整，城市版图重塑！最近有网友提出一个关于江苏区县合并的设想，感觉还挺有意思的。下面我给大家详细说说这个设想，看看你们觉得怎么样。宿迁市的新布局 🏙️ 首先，撤销地级宿迁市，把宿城区和宿豫区合并成一个县级宿迁市，然后划归徐州市。沭阳县划给连云港市，泗阳县和泗洪县则划给淮安市。这样一来，宿迁市的行政区域调整得更有条理了。镇江市的调整 🌉 接下来是镇江市，撤销地级镇江市，把丹徒区、京口区和润州区合并成一个县级镇江市，然后和句容市一起划给南京市。丹阳市划给常州市，扬中市划给扬州市。这样镇江市的区域划分也更合理了。泰州市的新篇章 🌊 然后是泰州市，撤销地级泰州市，把海陵区和姜堰区合并成一个泰州区，和高港区、泰兴市、靖江市、兴化市一起划给扬州市。这样一来，泰州市的行政区域也得到了优化。南京市的微调 🏠 南京市这边也有一些调整，玄武区合并进鼓楼区，秦淮区合并进建邺区。浦口区、栖霞区、雨花台区、江宁区、六合区、溧水区、高淳区、镇江市、句容市保持不变。无锡市的整合 🌆 无锡市也有一些变化，新吴区合并进滨湖区，梁溪区、锡山区、惠山区、江阴市、宜兴市保持不变。这样无锡市的区域划分也更合理了。徐州市的新布局 🏞️ 徐州市这边，泉山区和云龙区合并进鼓楼区，贾汪区、丰县、沛县、睢宁县、新沂市、邳州市、宿迁市保持不变。这样徐州市的行政区域也得到了优化。常州市的微调 🏢 常州市这边，钟楼区合并进天宁区，金坛区、武进区、新北区、溧阳市、丹阳市保持不变。这样常州市的区域划分也更合理了。苏州市的稳定 🏡 苏州市这边保持不变，姑苏区、虎丘区、吴中区、相城区、吴江区、常熟市、张家港市、昆山市、太仓市保持不变。这样苏州市的行政区域保持了稳定。南通市的整合 🌉 南通市这边也有一些调整，崇川区、通州区、海门区、如东县、启东市、如皋市、海安市保持不变。这样南通市的区域划分也更合理了。连云港市的调整 🌊 连云港市这边，连云区合并进海州区，赣榆区、灌南县、东海县、灌云县、沭阳县保持不变。这样连云港市的行政区域也得到了优化。淮安市的新篇章 🌾 淮安市这边，淮安区合并进清江浦区，淮阴区、洪泽区、涟水县、盱眙县、金湖县、泗阳县、泗洪县保持不变。这样淮安市的区域划分也更合理了。盐城市的整合 🌬️ 盐城市这边也有一些调整，盐都区合并进亭湖区，大丰区、建湖县、射阳县、阜宁县、滨海县、响水县、东台市保持不变。这样盐城市的行政区域也得到了优化。扬州市的新布局 🏞️ 最后是扬州市，邗江区合并进广陵区，扬中市合并进高港区，江都区、宝应县、高邮市、仪征市、泰州区，泰兴市、靖江市、兴化市保持不变。这样扬州市的区域划分也更合理了。总结 📝 总的来说，这个设想还是挺有意思的，虽然有些地方可能还需要进一步讨论和调整，但整体上还是很有意义的。你们觉得呢？有没有更好的建议或者想法？欢迎留言讨论哦！

鲁南苏北高铁网优化：关于京沪二线、合青、济枣台线路对接的思考在区域高铁网络建设中，"京沪二线、合青、济枣台"三线在江苏境内的推进备受关注。结合鲁南、苏北地区实际，从路网优化和区域协同角度，可探索以下线路对接思路：一、京沪二线南下通道：激活临淮客专枢纽价值核心思路：以国家已批复的**临淮客专（临沂—淮安）**为基础，构建京沪二线南下新通道。 - 线路走向：京沪二线北起北京，经天津、潍坊至临沂后，通过临淮客专直达淮安，形成京沪二线山东段与江苏段的关键衔接。 - 路网延伸： ▶ 东线方案：淮安经连镇高铁南下扬州、泰州，接入沪宁沿江高铁抵上海，强化苏北与上海的直连通道； ▶ 西线方案：淮安经宁淮城际铁路直达南京，串联长三角核心城市群，兼顾南京"米"字枢纽功能。 - 优势：依托既有规划避免重复建设，快速打通京沪二线南北断点，平衡苏北东西区域交通需求。二、济枣台南延方案：构建鲁苏皖横向联络线核心思路：将济枣台高铁（济南—枣庄—台儿庄）向南延伸，完善鲁南与苏北、皖北的路网衔接。 - 线路走向：台儿庄—邳州—睢宁—宿迁—泗洪，形成鲁南至苏北腹地的直连通道。 - 路网延伸： ▶ 西线方案：泗洪—盱眙—南京—杭州，对接宁杭高铁，缩短鲁南至杭州的时空距离； ▶ 南线方案：泗洪—泗县—合肥，接入合青高铁（合肥—青岛），构建鲁南至合肥、长三角西翼的新走廊。 - 优势：激活邳州、睢宁等节点城市，促进微山湖区域、洪泽湖生态经济带与沿线城市群协同发展。三、统筹规划的关键原则 1. 尊重既有规划：优先利用国家已批复的临淮客专、合青高铁等项目，避免线路重叠与资源浪费； 2. 强化区域协同：平衡山东"一群两心三圈"与江苏"1+3"重点功能区战略，聚焦淮海经济区、淮河生态经济带联动； 3. 提升运营效率：通过枢纽站点（如淮安、宿迁）实现跨线换乘，减少绕行距离，提升高铁网络通达性； 4. 兼顾民生需求：优先覆盖人口密集区与经济欠发达地区（如邳州、泗洪），以交通基建带动乡村振兴。四、展望：打造"米"字高铁网示范区若上述方案落地，鲁南苏北将形成"一横一纵"高铁骨架： - 纵向通道：京沪二线（临沂—淮安）+连镇/宁淮高铁，贯通南北； - 横向通道：济枣台南延线（台儿庄—泗洪）+合青/宁杭高铁，连接东西。此举不仅能破解三线推进瓶颈，更可推动鲁苏皖交界地区从"交通末梢"向"区域枢纽"转变，为全国跨省份高铁网络协同提供实践样本。（注：线路规划需以国家发改委、国铁集团最终批复为准，建议结合国土空间规划与客流需求深化论证。）#旅行#

#扬州民用防垢设备##泰州阻垢器特点##宁波锅炉除垢设备#【科普时间】揭秘工业防垢神器：南京工业防垢设备 1. 高效防垢：南京工业防垢设备采用先进物理或化学技术，有效阻止水垢生成，保障设备长期高效运行。 2. 节能环保：通过优化水质，减少能耗与清洗剂使用，年节省成本可达数万元RMB，助力企业绿色发展。 3. 智能维护：集成智能监测系统，实时监控水质变化，预防故障，提升维护效率。探索更多工业节水减排奥秘，让生产更智慧、更绿色！我们，点赞分享，一起守护地球家园！

我记得1996年泰州刚从扬州分出来的时候，总人口接近500万，结果去年泰州常住人口还剩448万，下降了50万，非常可怕。泰州人口减少50万，数据摆在眼前，够吓人。1996年泰州刚独立，人口近500万，去年却只剩448万。经济发达的城市，人口不增反降，问题出在哪？泰州经济实力不弱。人均GDP、人均收入、人均存款，在全国地级市里名列前茅。三个县全是百强县，城乡发展均衡，比苏北其他城市富裕。这样的家底，人口却流失，原因让人深思。老龄化是主因。年轻人外出打拼，老年人留守，户籍人口持续下降。泰州本地人少了，外来人口也没能补上。城市吸引力不够，留不住人。核心竞争力不足。泰州过于依赖县城经济，市区凝聚力弱。县城发展好，但缺少一个强有力的城市中心，人口容易流向外地。扬州已经实现人口净流入，泰州却还在流失，对比之下差距明显。这事关乎城市未来。人口下降，经济再好也难持续。泰州得加快打造城市核心，吸引年轻人留下。建更现代的产业，优化生活环境，才能让人口回流。大家想想，泰州这样的城市都留不住人，其他地方呢？人口流动背后，是城市发展的硬道理。泰州得加油，咱老百姓也盼着家乡更红火，爽！开放讨论：你觉得泰州该咋做，才能让人口回流？家乡发展，你有啥期待？#动态连更挑战#

#我在家乡等你来# 【“马”上下扬州】2025扬州鉴真半程马拉松（以下简称“2025扬马”）将于3月30日在市民中心广场鸣枪起跑。扬马作为国内首个世界田联金标半程马拉松赛事，已连续11届获此殊荣。2025年，扬马提质升级，全面优化竞赛组织、选手服务、配套活动等内容，旨在打造国内最受跑者喜爱的半程马拉松赛事。 2025扬马赛事总规模30000人，其中半程马拉松项目20000人，欢乐跑项目10000人。半程马拉松比赛路线为：市民中心广场-文昌东路-运河北路-万福西路-高桥路-泰州路-文昌中路-汶河北路-盐阜西路-瘦西湖路-平山堂东路-平山堂西路-邗江北路-文昌西路（国泰大厦）；欢乐跑比赛路线为：市民中心广场-文昌东路-运河北路-万福西路-江都北路-吾悦广场。

【“即买即退”，无锡39家！】 “即买即退” 作为一项便利服务举措是“离境退税”政策的升级优化旨在为境外旅客提供更加便捷、多样化的退税选择 4月8日，国家税务总局发布《关于推广境外旅客购物离境退税“即买即退”服务措施的公告》（以下简称《公告》），对离境退税“即买即退”的主要内容、办理流程和施行时间作出明确规定，将该项服务措施从多地试点推广至全国。从省税务局获悉，截至目前，#江苏已有离境退税商店114家# ，覆盖南京、南通、无锡、苏州、徐州、扬州、泰州、淮安等8个地区。2024年以来，入境旅客在江苏退税商店购物消费额达2.1亿元。

近日，在上海至南京至合肥高铁（沪宁合高铁）通泰扬特大桥上跨连镇高铁施工现场，一根长35.28米、重208吨的钢横梁被精准吊装至3755号墩左右幅。这一举措标志着沪宁合高铁跨连镇高铁的首个钢横梁吊装顺利完成，为后续架梁和无砟轨道施工奠定了坚实基础。沪宁合高铁通泰扬特大桥起点位于南通，经过泰州，终至扬州，纵深全长172.923公里。桥梁贯穿江苏长江北岸的冲积平原地貌，横跨公路、铁路与水路，是沪宁合高铁全线的关键工程之一。大桥跨越扬州市境内，采用四座框架墩和钢横梁结构，上跨现有的连镇高铁。当天吊装的首跨钢横梁长35.28米、宽3.48米、高3.4米，重达208吨，吊装作业由600吨履带吊车完成，精确跨越通泰扬特大桥的3755号墩左右幅。梁体底部距离连镇高铁的接触网最小间隙仅为1米，且与连镇高铁成80度夹角。连镇高铁连接着连云港与镇江，是一条繁忙的运输通道。此次施工涉及跨越既有铁路营业线，安全风险较高。为确保吊装顺利进行，建设管理单位沪杭客专公司联合中国铁建大桥局项目部多次优化吊装方案，采用三维模型推演并精确计算各工序时间。项目组细化技术交底，优化机具和人力配置，组织试吊演练。经过周密的组织，吊装过程中各环节的起吊、旋转、摆正、下落、校正与焊接均精确执行，确保在120分钟的天窗期内完成吊装，精度控制在5毫米以内。沪宁合高铁作为沪渝蓉高铁东段的组成部分，是国家八纵八横高速铁路网沿江通道的重要一环。其建成后，将极大提高上海、南京、合肥等城市间的通行速度，对于优化长江沿线铁路网布局、服务长江经济带的高质量发展、以及推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。

为什么扬州和泰州可以共同使用一个机场的名字，无锡和苏州就不可以呢？虽然扬泰机场位于扬州境内，但不妨碍名字叫扬州泰州国际机场。就跟无锡硕放一样的，大可以改名无锡苏州国际机场，这样还能增强苏州人对这个机场的归属感，让苏州人少去上海坐飞机，给虹桥、浦东白送客流量，半点好处没捞到。还有那个上海第三机场叫上海南通机场，都到这份上了，硕放改名无锡苏州，也算合情合理了吧。扬泰机场的成功命名，为区域交通资源整合提供了范例。尽管位于扬州，但其 “扬州泰州国际机场” 的名字，打破了行政区域的界限，实现了扬州与泰州在航空资源上的共享，促进了两地协同发展。反观无锡硕放机场，与经济强市苏州距离相近，若能更名为 “无锡苏州国际机场”，从心理层面上，能有效增强苏州居民对该机场的认同感，提升机场的客源吸附力。目前，苏州不少旅客因缺乏更便捷的航空选择，不得不前往上海搭乘飞机，造成了客源的流失。而上海第三机场命名为 “上海南通机场”，更凸显了区域间交通资源整合的灵活性。在此背景下，无锡硕放机场改名，既符合区域协同发展的趋势，也能优化长三角地区航空资源配置，减少资源浪费，推动无锡、苏州在航空领域实现优势互补，实现双赢局面。 ##泰州# #泰州旅游# #旅游#

【江都自规分局空港所全力保障扬泰机场用地需求】2月25日，扬州泰州国际机场董事长张贵联宣布：“扬州泰州国际机场T2航站楼——上梁了!”江都自规分局空港所为机场二期扩建工程长达4年的用地服务圆满收官。扬泰机场二期扩建工程总投资约56亿元，主体工程包括一条3200米的平行滑行道、约10万平方米的T2航站楼，计划2026年全面建成启用。2020年11月征地工作启动后，空港所迅速投身其中，为机场扩建提供全方位用地服务。为保障用地精准高效，空港所成立专项工作小组，深入研究机场规划，与机场建设方密切沟通，多次实地调研勘察，加班加点优化工作流程，积极争取上级政策支持与审批绿色通道。机场扩建征地涉及农用地、建设用地、未利用地等不同用地类型，情况十分复杂。空港所工作人员迎难而上，在村干部协助下，利用夜晚村民在家的时间，挨家挨户上门协调，耐心讲解政策、倾听诉求，妥善解决农民安置、土地补偿等问题，为机场扩建营造良好的社会环境。在机场二期建设过程中，空港所持续跟进，做好监督和服务。机场在建设过程中产生8.4公顷临时用地需求，并不在此前扩建用地范围内，空港所及时办理临时用地审批手续，确保用地合法合规。在保障机场用地需求前提下，合理规划土地用途，将噪音区申请复垦为耕地，提高了土地利用效率。党建引领，实现业务再融合。空港所党支部将党建工作融入用地服务各个环节，在征地前期调研中，党员干部带头深入群众了解民意。在征地补偿安置方案制定中，充分发挥党组织民主决策作用，保障群众合法权益。在征地拆迁实施过程中，设立党员监督小组，确保拆迁工作依法依规进行。支部专题开展“征地攻坚，党员先行”主题党日活动，组织党员与征地群众结对帮扶，增进党群关系，促进征地工作顺利进行。空港所全体人员经过不懈努力，完成122.87公顷农民集体土地征收以及3个村1574人的人员安置工作，为扬泰机场二期扩建工程筑牢了根基。空港所将继续以“全生命周期”服务护航机场建设，为高质量发展注入更强动能。

鲁南苏北高铁网协同发展：关于京沪二线、合青、济枣台线路对接的新思考在全国高铁网络加速互联互通的背景下，“京沪二线、合青、济枣台”等线路在江苏境内的推进路径引发广泛关注。结合鲁南、苏北地域特点与区域协同需求，可从优化路网结构、提升运营效率角度，探索以下线路对接构想：一、京沪二线南下：以临淮客专为支点构建双通道核心策略：依托国家已批复的临淮客专（临沂—淮安），为京沪二线打造南北贯通的核心通道，并衍生东西向延伸路径： - 基础衔接：京沪二线经天津、潍坊至临沂后，通过临淮客专直达淮安，实现山东段与江苏段的无缝对接，激活临沂“鲁南枢纽”与淮安“苏北中心”功能。 - 双路径延伸： ▶ 东线方案：淮安经连镇高铁南下，经扬州、泰州接入沪宁沿江高铁，直抵上海，形成苏北至上海的快速通道； ▶ 西线方案：淮安通过宁淮城际铁路直达南京，串联长三角核心城市群，强化南京对苏北的辐射带动。 - 优势：利用既有规划避免重复建设，兼顾上海、南京两大枢纽需求，平衡苏北东西部交通资源配置。二、济枣台南延：打通鲁苏皖横向联络新走廊拓展思路：将济枣台高铁（济南—枣庄—台儿庄）向南延伸，构建鲁南至苏北、皖北的横向干线： - 主线路径：台儿庄—邳州—睢宁—宿迁—泗洪，穿越微山湖以东地区，串联邳州（陇海节点）、睢宁（徐州枢纽联动点）等潜力节点。 - 双方向辐射： ▶ 西南向：泗洪—盱眙—南京—杭州，对接宁杭高铁，缩短鲁南至杭州时空距离至4小时内； ▶ 东南向：泗洪—泗县—合肥，接入合青高铁（合肥—青岛），形成鲁南至合肥、长三角西翼的新通道。 - 价值：激活洪泽湖生态经济带与淮海经济区联动，促进沿线旅游资源（如台儿庄古城、洪泽湖景区）整合开发。三、三线协同的规划原则与实施路径 1. 规划先行，避免重复：优先落实临淮客专、合青高铁等国家既定项目，以“填空白、补短板”为导向，避免线路重叠导致的资源浪费。 2. 区域联动，利益共享：强化山东“一群两心三圈”与江苏“1+3”功能区战略对接，在邳州、宿迁等交界地带设置跨区域枢纽，推动鲁苏皖共建“高铁经济协作带”。 3. 效率优先，兼顾公平：线路走向侧重人口密集区（如邳州人口超190万、泗洪超100万）与经济欠发达地区，以交通升级带动乡村振兴与县域经济发展。 4. 动态评估，灵活调整：结合国土空间规划、环境影响评价及客流预测，对线路走向、站点设置进行科学论证，预留远期扩展接口。四、战略愿景：塑造跨区域高铁协同发展典范若上述构想落地，鲁南苏北将形成“十字型”高铁骨架： - 纵向主轴：京沪二线（临沂—淮安）串联京津冀与长三角，成为国家“八纵八横”的重要补充； - 横向主轴：济枣台南延线（台儿庄—泗洪）衔接青岛—合肥—南京，激活鲁南经济圈与皖江城市带联动。此举不仅能破解当前三线推进的瓶颈，更可将鲁苏皖交界地区从“区域交通末梢”转变为“跨省协同枢纽”，为全国高铁网络的跨区域统筹提供可借鉴的“淮海样本”。（注：线路方案需以国家相关部门最终批复为准，建议加强省级层面协同，推动纳入国家“十四五”铁路规划中期评估调整范畴。）#旅行#