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内容来源：百姓标王所属栏目：新闻看点最后更新：23小时前

淮安媒体网站优化反馈

江苏的铁路规划抉择备受关注！山东济枣高铁南下、安徽合宿高铁北进的线路衔接问题，目前均因江苏段走向未定而暂成“断头路”。江苏面临两道选择题： - 济枣高铁南下：是经邳州、宿迁，还是取道新沂、淮安？ - 合宿高铁北进：选择新沂—连云港，还是新沂—临沂走向？从区域协同看，济枣高铁走新沂、淮安，合宿高铁经新沂、临沂，或为兼顾路网优化与城市发展的可行方案。 #铁路规划 #区域交通 #济枣高铁 #合宿高铁#旅行#

江苏基层减负记！速看变化！宝子们，今天必须来跟大家唠唠江苏基层减负的那些事儿，真的是太开心啦！咱们江苏的淮安、盐城大丰区、涟水这些地方，都在大刀阔斧地推进基层减负，效果那叫一个显著！先说说淮安吧，这小伙子真厉害，精简会议发文，优化考核，让基层干部们从繁杂的事务中解脱出来，有了更多的时间和精力去干实事。这简直就是给基层干部们“松绑”啊，让他们能够轻装上阵，更好地为人民服务！再来说说盐城大丰区，这儿也是亮点频频。他们合理编制清单，明确各个部门的职责和权限，避免了推诿扯皮的现象。这样一来，办事效率大大提高，企业负担也相应减轻了，真的是双赢啊！还有涟水，这儿的干部们更是了不起。他们主动联系企业，帮助解决难题，让企业能够更加安心地发展生产。这种亲商、安商、富商的做法，真的是让企业发展迅猛，经济发展活力满满！看看这些变化，真的是让人欣喜若狂啊！社会结构不断优化，企业负担减轻，经济发展活力满满，这一切都离不开基层减负这项有力举措的实施。宝子们，你们是不是也觉得咱们江苏的基层减负很给力呢？一起为江苏点赞吧！

连镇高铁将迎提速优化！随着未来北沿江高铁等建成，镇江大弯线路将不再必要。当前连云港、淮安等地前往南京需绕行镇江，而优化方案是裁弯取直，列车直达丹扬，去镇江可在丹徒换乘，也可直达常州，届时扬州到常州仅需30分钟，到上海1小时，大幅缩短行程时间，票价也有望降低。目前镇江大弯的大港站和丹徒站车次较少，若原线路保留，车次现状或维持不变。你期待连镇高铁提速改造吗？#旅行#

淮阴工学院的多校区配置引发了一场热议！网友质疑萧湖校区面积小、资源分散，建议将其合并到主校区和老校区以节约成本。然而事实可不简单，学校表示校区调整牵涉教育规划、财务负担以及地方政策，不是轻易能变动的。设立于2017年的萧湖校区，虽然曾是酒店改造而来，但如今办学条件已经成熟，成为淮安区的教育地标，并满足了教育部对本科院校的硬性要求。北京路校区的扩建更是难上加难，其附近土地已被商业开发取代，导致新增校园建设成本预计高达六到七亿元，这笔开销学校现阶段无法承担。面对资源配置的挑战，学校通过信息化手段优化管理，力求多校区办学的高效运转。如何平衡资源与发展，将是学校下一步要解决的关键问题。

关于南京-宿迁-新沂通道的“徐枣段”（萧县北-徐州北-枣庄）及网传“台儿庄-新沂平行线”规划，目前仍存动态调整。据悉，山东对“徐荷通道”推进意向暂缓，徐州方面或因此暂置台儿庄-新沂段规划。省交通厅提及的“平行线破解原理”引发区域交通布局讨论，其中明光-滁州段作为线路主体工程，建设进度备受瞩目；南京段仅数公里，施工条件相对成熟。值得关注的是，沿淮铁路北线方案（经双沟、泗洪、洋河、泗阳至淮安）引发热议，网友呼吁争取双沟设站，以进一步优化宿迁全市交通格局，缓解区域出行瓶颈。当前规划仍处于动态研讨阶段，具体线路走向及站点设置需以官方批复为准。 #旅行#

【新沭淮兴高铁：350公里时速重塑鲁苏交通格局的可行性分析】 🚄 线路优化：打造鲁苏纵贯高速通道新沭淮高铁向南延伸至兴化（更名“新沭淮兴高铁”），并调整绕开宝兴低时速路段，形成全程350公里时速的高标准线路： - 走向调整：起于新沂，经沭阳、淮安，终至兴化，线路全长约200公里，设计时速350公里； - 枢纽互联： ✅ 北端：在新沂对接济枣高铁（济南—枣庄—新沂），连通鲁中城市群； ✅ 南端：衔接盐宜高铁（盐城—宜兴），直达苏中、苏南及上海； ✅ 新沂枢纽：整合宁宿、潍宿、徐连高铁，形成“米”字形区域枢纽。 🔍 时速标准化的战略价值 1. 高效运输走廊成型济枣高铁（北）—新沭淮兴高铁（中）—盐宜高铁（南）构成鲁苏纵贯线： - 时效提升：济南至盐城车程从4.5小时缩至3小时内，济南至上海缩短至4.5小时，较现有线路节省1小时以上； - 干线分流：缓解京沪高铁徐州—南京段压力，提供南北向“高速备选通道”。 2. 区域协同效应释放 - 南北联动：北端对接京津冀、山东半岛，南端融入长三角，形成“3小时经济圈”； - 产业互补：鲁中装备制造、苏北农产品、苏中电子信息可通过高铁实现“朝发夕至”，促进跨区域产业链协作。 📊 区域经济与交通赋能 1. 填补县域高铁空白 - 兴化、沭阳：结束无时速350公里高铁历史，洪泽湖生态旅游、沭阳花木产业可借高铁拓展市场； - 宿迁、淮安：新增南北向通道，缩短至上海、济南的时空距离，吸引人才与资本流入。 2. 新沂枢纽能级跃升 - 十字型节点：横向（徐连高铁）与纵向（新沭淮兴、济枣高铁）交汇，年客流量预计突破2000万人次； - 多式联运：规划高铁物流基地，实现“公铁水”无缝衔接，降低区域物流成本20%以上。 3. 对接国家战略通道 - 远期规划：向南延伸至泰州，对接宿宣城际铁路；向北延伸至聊城，融入国家“八纵八横”京港通道； - 长三角协同：纳入长三角多层次轨道交通规划，助力苏北“跨江融合”战略落地。 🚧 实施路径与挑战 1. 跨省协同推动 - 建议苏鲁两省联合申报，纳入国家“十五五”铁路规划，争取中央预算内资金支持； - 建立省级协调机制，统一线路走向、站点布局（如在沭阳、淮安设枢纽站点）。 2. 技术与生态统筹 - 标准统一：与济枣、盐宜高铁保持时速、信号系统一致，预留未来电气化货运改造条件； - 生态保护：线路绕开洪泽湖湿地保护区，采用桥梁占比超60%的“空中走廊”设计，减少耕地占用。 3. 高铁经济前瞻布局 - 站点开发：在兴化、沭阳站周边规划高铁新城，布局商业综合体、科创园区； - 旅游专线：推出“鲁苏风情”高铁旅游产品，串联泰山、曲阜、洪泽湖、溱湖等景区。 🌟 结语新沭淮兴高铁若落地，将成为鲁苏两省“从速度到效益”升级的关键落子——不仅是轨道的延伸，更是区域协同发展的“催化剂”。在长三角一体化与黄河流域生态保护的双重战略下，这条350公里时速的通道，或将重新定义苏北、鲁南的发展坐标系。 #鲁苏高铁协同 #新沂枢纽升级 #苏北高铁空白 #长三角交通一体化你认为该线路对哪座城市的发展红利最大？欢迎留言探讨！👇#旅行#

五一探秘吴承恩故居✨超全游玩路线攻略五一想避开人挤人？这个藏在淮安的文化宝藏千万别错过！刚实地走完吴承恩故居的游玩动线，整理一份保姆级攻略，带你沉浸式感受西游记诞生的地方~ 🌞最佳到达时间建议8：00前抵达景区入口，避开10：00-14：00的客流高峰，晨光下的青砖黛瓦拍照更有古韵！ 🗺️游览路线推荐(顺时针) 1️⃣入口→悟园书房(吴承恩创作西游记原址，必看手稿复刻！)→2️⃣玄奘西行主题庭院(回廊木雕超精致，东侧窗棂框景拍人像绝绝子)→3️⃣后花园水榭(锦鲤池+紫藤架，11：00前光影最佳)→4️⃣文创展厅(西游记皮影戏14：00场次最火爆，提前20分钟占座！) ⏱️步行时间参考全程约1.2公里，各景点步行5分钟内可达，园内无接驳车但石板路平坦，带轮椅/推车也友好~ 🍜餐饮&休憩 ▪️茶歇点：后花园出口处的“听雨轩”有淮安茶馓、蒲菜汤等特色小食 ▪️充电宝：悟园书房出口/文创展厅入口有自助租赁柜 ▪️卫生间：主游览线每200米设标识，最干净的是玄奘庭院西侧第三间 👨👩👧👦亲子/老人优化路线直接走“悟园书房→文创展厅→后花园”主线(约40分钟)，避开狭窄的碑廊小道，庭院凉亭处备有免费罗汉果茶解暑。 ☔️雨天/高温方案室内动线：书房展厅(空调开放)+文创区互动投影(每小时西游记片段轮播)，雨天记得穿防滑鞋，青石板遇水易滑！ 🚪闭园返程提醒 17：00停止入园，建议16：20开始往出口走，顺路可二刷人少的拍照点！实测16：50后东侧小门只出不进，别走冤枉路~ 📌游客实测反馈 ▪️上午拍书房逆光？用侧窗透光拍剪影更出片！ ▪️文创厅出口的“通关文牒”盖章处排队久，建议先逛后盖 #淮安旅游# #五一攻略# #吴承恩故居# #古风拍照# #亲子游#

【“即买即退”，无锡39家！】 “即买即退” 作为一项便利服务举措是“离境退税”政策的升级优化旨在为境外旅客提供更加便捷、多样化的退税选择 4月8日，国家税务总局发布《关于推广境外旅客购物离境退税“即买即退”服务措施的公告》（以下简称《公告》），对离境退税“即买即退”的主要内容、办理流程和施行时间作出明确规定，将该项服务措施从多地试点推广至全国。从省税务局获悉，截至目前，#江苏已有离境退税商店114家# ，覆盖南京、南通、无锡、苏州、徐州、扬州、泰州、淮安等8个地区。2024年以来，入境旅客在江苏退税商店购物消费额达2.1亿元。

淮滨高速滨海段已顺利通车，然而淮安段却迟迟未见动工迹象，这种滞后着实令人无奈，颇有一步落后、处处被动之感。在与周边城市交界区域，淮安境内多是断头路，路面状况也较为糟糕。当前的交通路网布局看起来不协调，为此建议将阜溧高速向北延伸，与淮滨高速实现连接，如此既能优化区域交通格局，也能让路网规划更显规整合理。#旅游#

鲁南苏北高铁网优化：关于京沪二线、合青、济枣台线路对接的思考在区域高铁网络建设中，"京沪二线、合青、济枣台"三线在江苏境内的推进备受关注。结合鲁南、苏北地区实际，从路网优化和区域协同角度，可探索以下线路对接思路：一、京沪二线南下通道：激活临淮客专枢纽价值核心思路：以国家已批复的**临淮客专（临沂—淮安）**为基础，构建京沪二线南下新通道。 - 线路走向：京沪二线北起北京，经天津、潍坊至临沂后，通过临淮客专直达淮安，形成京沪二线山东段与江苏段的关键衔接。 - 路网延伸： ▶ 东线方案：淮安经连镇高铁南下扬州、泰州，接入沪宁沿江高铁抵上海，强化苏北与上海的直连通道； ▶ 西线方案：淮安经宁淮城际铁路直达南京，串联长三角核心城市群，兼顾南京"米"字枢纽功能。 - 优势：依托既有规划避免重复建设，快速打通京沪二线南北断点，平衡苏北东西区域交通需求。二、济枣台南延方案：构建鲁苏皖横向联络线核心思路：将济枣台高铁（济南—枣庄—台儿庄）向南延伸，完善鲁南与苏北、皖北的路网衔接。 - 线路走向：台儿庄—邳州—睢宁—宿迁—泗洪，形成鲁南至苏北腹地的直连通道。 - 路网延伸： ▶ 西线方案：泗洪—盱眙—南京—杭州，对接宁杭高铁，缩短鲁南至杭州的时空距离； ▶ 南线方案：泗洪—泗县—合肥，接入合青高铁（合肥—青岛），构建鲁南至合肥、长三角西翼的新走廊。 - 优势：激活邳州、睢宁等节点城市，促进微山湖区域、洪泽湖生态经济带与沿线城市群协同发展。三、统筹规划的关键原则 1. 尊重既有规划：优先利用国家已批复的临淮客专、合青高铁等项目，避免线路重叠与资源浪费； 2. 强化区域协同：平衡山东"一群两心三圈"与江苏"1+3"重点功能区战略，聚焦淮海经济区、淮河生态经济带联动； 3. 提升运营效率：通过枢纽站点（如淮安、宿迁）实现跨线换乘，减少绕行距离，提升高铁网络通达性； 4. 兼顾民生需求：优先覆盖人口密集区与经济欠发达地区（如邳州、泗洪），以交通基建带动乡村振兴。四、展望：打造"米"字高铁网示范区若上述方案落地，鲁南苏北将形成"一横一纵"高铁骨架： - 纵向通道：京沪二线（临沂—淮安）+连镇/宁淮高铁，贯通南北； - 横向通道：济枣台南延线（台儿庄—泗洪）+合青/宁杭高铁，连接东西。此举不仅能破解三线推进瓶颈，更可推动鲁苏皖交界地区从"交通末梢"向"区域枢纽"转变，为全国跨省份高铁网络协同提供实践样本。（注：线路规划需以国家发改委、国铁集团最终批复为准，建议结合国土空间规划与客流需求深化论证。）#旅行#